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針對客運業調漲票價，交通部已在協調盼業者三月後再漲；周六郵局維持營運則預估一年將增兩億元人事成本。此外，昨天台北市評選掃墓公車，得標業者最大困擾是周一到周五要服務通勤族，六、日還要基於政策使命開掃墓公車，業者成本增加，吃不消。
「一例一休」立法初衷是為推動勞工全面周休二日，但不少行業為了維持服務或營運，資方只能增加人事成本，勞方雖多出加班費，卻未真的享有周休二日。
理想現實有落差
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生說，「一例一休」是用齊頭式的假平等，簡化勞工合理休假的問題，卻剝奪業者人力調度的效率與彈性，也忽略不同勞工對自身工時與收入的需求差異。從客運、台鐵或郵局等與民眾生活相關的公共服務來看，「一例一休」理想與現實確有落差。
林祥生說，對某些特殊性行業，勞動部應給予彈性及變形工時的權宜措施，授權給交通部針對行業特性讓勞資雙方來協調，在安全無虞的情況下做彈性人力調度，否則硬邦邦推政策，客運不是漲價就是減班，最後受害的仍是消費者。
資方應增聘人力
但中央大學經濟系教授邱俊榮認為，「一例一休」是為避免勞工過勞，既已立法就該一體適用，不管是國營或民間事業，社會該朝縮減工時方向邁進，不可能因為勞工「想加班」價值觀後退，政府也不該打著「公共利益」藉口，長期剝削勞工。
他說，「一例一休」產生的勞資衝突應該是短期的，就勞工被迫加班議題看來，資方應增聘人力解決。
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中國時報【洪安怡、簡榮輝、劉宥廷╱綜合報導】
北返車潮預估在今日大年初四爆最大量，高公局預估，下午3至4時將達運輸量尖峰，國1西螺至埔鹽系統、南屯至豐原、銅鑼至頭屋、新竹系統至湖口，以及國3龍潭至鶯歌系統都將出現壅抗漲塞狀況；國5則在下午實施高乘載前後時段湧現返北車潮。
今日是春節假期第5天，高公局預估，上午仍以南下旅遊車潮為主，國1南下湖口到新竹系統、國3南下鶯歌系統到關西、快官到南投，及國5南下南港系統到坪林等路段可能出現較壅塞狀況。
今日下午，大估計1時左右將出現北返車潮，下午3時至4時，北返車潮將湧現最大量，國1西螺至埔鹽系統、南屯至豐原、銅鑼至頭屋、新竹系統至湖口、國3龍潭至鶯歌系統TOP及國5頭城至坪林等路段，可能最為壅塞。
實施高乘載管制
高公局表示，今日上午9時到下午2時，國1北上高雄到湖口，國3北上九如到大溪，以及下午3時至晚間8時的國5，蘇澳到頭城路段北上入口，實施高乘載管制；國1埔鹽系統北上入口，和國3竹南交流道北上入口，以及名間交流道雙向入口，全日實施閘道封閉，此外，春節連假6天期間，深夜23至隔日6時國道全線暫停收費。
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交通部高公局交管組長卓明君表示，由於國5實施高乘載管制，在管制前後時段（下午2時前和晚間8時後）恐會出現北返的擁擠車潮，提醒民眾注意。
昨日大年初三從下午3時陸續湧現北返車潮，國3北上名間至南投、新竹系統至寶山、龍潭至大溪，國5北上宜優惠網站蘭至坪林等路段都相當壅塞。
為紓緩國5北返車潮，初三至初五每天上午10時啟動大客車行駛路肩、主線紅綠燈儀控、頭城匝道儀控管制等措施；上午11時啟動宜蘭、羅東、蘇澳交流道匝道儀控管制；下午3時至晚上8時，實施高乘載管制。
國道10號燕巢系統昨日9點後也因大塞車亮起「紫爆」燈號，行車速度降至20公里以下、塞車超過5公里，國道五隊認為應是出遊車潮多，才在上午出現壅塞情形，已加強交通疏運。
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